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【汽车资讯】“新三架马车”趋势下 易车研究院建议车企积极开拓

发布日期:2021-09-09 10:56   来源:未知   阅读:

  原标题:【汽车资讯】“新三架马车”趋势下 易车研究院建议车企积极开拓更多细分蓝海

  由易车研究院发布的国内车市最新分析报告指出,上一轮微型车的崛起,受惠于政策、产品、用户三驾马车

  政策:在2009年时,购置税10%的税率优惠了50%,10万元车价变相可以少交5000元,2010年优惠了25%;2009年推出了汽车下乡政策,凡是购买1.3升及以下的微型客车,都将会给予车价的10%补贴, 每辆最高5000元;2010年政府新推出的节能补贴政策,以多数1.6升及以下乘用车为例,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴;以旧换新每辆车可以领取的补贴金额提高到了0.5~1.8万元;2009年四部委联合开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,确定北京、上海等13个城市,2010年相应的示范城市将增加至20个……微型车成为核心受益细分车市;

  产品:2008年上市了比亚迪F0、奇瑞QQ3、QQ6、昌河爱迪尔、长城精灵、smart fortwo等多款微型车;2009年上市了吉利熊猫、瑞麒M1、奇瑞QQme等,2010年上市了海马王子、江淮悦悦等;2011年上市了长安奔奔MINI、吉利GX2、旗云1……集中上市多款新车,共同助推微型车上量;

  用户:85后出生人口高达1.2亿人,大幅高于80后的1亿人,2009~2011年85后陆续迈过20岁,开始涌入车市,但尚未大规模谈婚论嫁为前提,为微型车创造新机遇;

  上一轮微型车崛起集中于2009~2011年,年销量由30万辆升至50多万辆,甚至突破60多万辆,主要受惠于政策、产品、用户三驾马车,可谓天时地利人和

  政策:2011年后多数有利于微型车等小排量车型的优惠政策快速退出;2016~2017年虽有购置税优惠,但对微型车刺激非常有限;2017~2018年虽有新能源补贴政策,但微型车(电动车)快速沦为骗补重灾区,以及中国品牌电动车的级别上移,导致2019年微型车销量大幅下滑;

  产品:2012~2016年奥拓、QQ、F0、精灵、熊猫、乐驰等微型车销量持续下滑,2015~2019年铃木、奇瑞、比亚迪、长城、吉利、通用等主流车企,纷纷战略性放弃微型车市场。期间新车稀少,且重心快速向康迪、众泰、老彩民高手论谈525,知豆等低端品牌主导的纯电动车转移,主要以共享形式出现,加速退出私人市场;

  用户:85后开始迈过25岁,进入谈婚论嫁阶段,大规模涌入紧凑型轿车、紧凑型SUV等家庭车市;90后开始迈过20岁,但人口逐年减少,再加单车均价比80后、85后有大幅提升,导致微型车被进一步边缘化;

  2020年宏光MINI EV的横空出世,受惠于新三驾马车(双积分等新政策红利\超级性价比等新产品红利\女性、增购、三轮车与电动自行车等的升级用户等新用户红利)

  “新三驾马车”的政策更持续、产品更给力、用户更广泛,2021~2026年助力微型车挑战100万辆

  本轮的双积分、购车指标新能源化、整治低速电动车等“政策马”更持久,将持续助力微型车发展;

  本轮的宏光MINI EV、奔奔E-Star等“产品马”更给力,将持续助力微型车发展;

  广大车企应积极学习上汽通用五菱的创新精神与市场意识,但不应照搬宏光MINI EV的具体模式

  新政策、新产品、新用户共同激活了小城阿姨等女性用户的购车欲望,促成了2020上半年上汽通用五菱宏光MINI EV市场销量的高歌猛进,相信也将为同样主打实惠型卖点的奔奔E-Star提供机会,但本轮“新三驾马车”给微型车创造的机遇不局限于实惠型车型:部分再购年轻家庭,尤其是限购大城市的,对类似日本K型车的功能性微型车有潜在需求;加速涌入车市的大城女青年,对类似smart等时尚型微型车有潜在需求;不断涌现的大量单身男性,对主打操控的技术型微型车有潜在需求……

  广大车企应积极学习上汽通用五菱的创新精神与市场意识,但具体参与形式不应照搬宏光MINI EV的实惠型模式,应结合自身研发实力、现有产品、细分用户等具体情况,努力开辟微型车市场的更多细分蓝海。